Weinheim/Metropolregion Rhein-Neckar -Hauptdurchstich beim Jahrhundertprojekt Gotthard-Basistunnel – Größte Freudenberg Dichtung beim weltweit längsten Tunnelbau
Umweltbelastung und Zeitverlust – dies soll am Gotthard bald ein Ende finden. Für den 15. Oktober 2010 ist der Hauptdurchstich in der Oströhre des 57 Kilometer langen Eisenbahntunnels geplant. Die Tunnelbohrmaschinen der Herrenknecht AG, die bei diesem wichtigen Tunnelprojekt eingesetzt werden, sind mit Großdichtungen von Merkel Freudenberg Fluidtechnic, einer Tochter der Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik, ausgestattet.
Nach Fertigstellung wird der Gotthard-Basistunnel mit seinen 57 Kilometern der längste Tunnel der Welt sein. Der offizielle Baubeginn fand schon vor etwa elf Jahren, am 4. November 1999, statt. Die Regelvortriebe der Tunnelbohrmaschinen starteten 2003. Solch schwierige Tunnelbauprojekte benötigen ausgereifte Maschinentechnik. Dabei ist Zuverlässigkeit angesichts enger Terminplanung und extrem hoher Kosten im Fall eines Stillstandes oberstes Gebot. Die Tunnelbohrmaschinen von Herrenknecht haben sich aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit weltweit einen Namen gemacht. Dies liegt auch an den verlässlichen Dichtungen von Merkel Freudenberg Fluidtechnic. Denn das Herz solcher Großmaschinen ist das Hauptlager. Das Hauptlager ist ein mehrreihiges Rollenlager von bis zu sechs Metern Durchmesser und einem Gewicht von bis zu 20 Tonnen, das das rotierende Schneidrad aufnimmt und es gegen die enormen Vorschubkräfte und die gewaltigen Drehmomente abstützt. Diese Hauptlager werden durch spezielle Wellendichtringe vor dem Eindringen von Abraum mit Gestein, Sand und Wasser geschützt. Gleichzeitig verhindern die Dichtungen den Austritt von Getriebeöl. Merkel Freudenberg Fluidtechnic hat hierfür spezielle Dichtungen entwickelt. Das Unternehmen kann auf eine jahrzehntelange Erfahrung bei der Abdichtung dieser wichtigen Dichtstellen an Tunnelbohrmaschinen zurückgreifen.
An der Dichtstelle treten extrem hohe Belastungen auf. Neben der Beaufschlagung durch den großen Schmutzanfall müssen diese Dichtungen so ausgelegt sein, dass sie der Dauerrotation in teilweise mehrjährigen Einsätzen sowie hohen Abraumdrücken und Vibrationen widerstehen. Die von Merkel Freudenberg Fluidtechnic entwickelten Wellendichtringe für Tunnelbohrmaschinen sind von der Profilgebung, der Werkstoffauswahl bis zu den Fertigungsmethoden auf diese harten Dauerbelastungen hin ausgelegt. Sie haben sich bereits in hunderten von Tunnelbauprojekten durch hohe Zuverlässigkeit ausgezeichnet.
Ziel des immensen Bauvorhabens am Gotthard ist die Entlastung des Straßenverkehrs von den Schwerlasttransporten. Der alte Gotthard Eisenbahntunnel lässt pro Tag höchstens 150 Güterzüge mit einem Gewicht von bis zu 2000 Tonnen je Zug zu. Da der neue Gotthard-Basistunnel fast ebenerdig durchfahrbar sein wird, können dann rund 200 Züge bis zu 4000 Tonnen transportieren. Unter dem Strich bedeutet dies eine ungefähre Verdoppelung der möglichen Gütertransporte in Tonnen durch den Gotthardtunnel. Des Weiteren können auch Hochgeschwindigkeitszüge den neuen Gotthard Basistunnel durchfahren, was für Geschäftsreisende aber auch für Urlauber einen angenehmen Zeitgewinn sowie einen höheren Sicherheitsstandard darstellt.
Über Merkel Freudenberg Fluidtechnik
Merkel Freudenberg Fluidtechnik ist ein weltweit operierender Spezialist für innovative Hydraulik-Dichtsysteme in der Schwerindustrie. Das Unternehmen produziert wirtschaftliche Dichtungssysteme, zugeschnitten auf die individuellen Anwendungsfälle der Kunden. In Hamburg beschäftigt Merkel rund 400 Mitarbeiter. Das Unternehmen gehört zur Freudenberg Gruppe mit Sitz in Weinheim, die mit den Geschäftsfeldern Vliesstoffe, Dichtungs- und Schwingungstechnik, Haushaltsprodukte und Spezialitäten in 2009 einen Umsatz von mehr als 4,2 Milliarden Euro erwirtschaftet und rund 32.000 Mitarbeiter in 55 Ländern beschäftigte.
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