Mannheim/Metropolregion Rhein-Neckar.Der SPD-Bundestagsabgeordnete Stefan Rebmann freut sich, dass die Schienen-Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim im heute von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt vorgelegten Arbeitsentwurf des neuen Bundesverkehrswegeplans 2030 (BVWP 2030) in der Kategorie „vordringlicher Bedarf“ eingestuft ist. Die Gesamtkosten für den Aus- und Neubau des Korridors Mittelrhein, von dem die 2-gleisige Neubaustrecke einen Teil bildet, werden vom Bundesverkehrsministerium mit knapp 4,4 Milliarden Euro veranschlagt. Ebenfalls Teil dieses Planungsabschnitts ist das zweite Gleis der Riedbahn zwischen Mannheim-Käfertal und dem Mannheimer Rangierbahnhof.
Rebmann: „Die hohe Priorisierung des Projekts im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist ein wichtiges Signal für die Funktionsfähigkeit der Infrastruktur in unserer Region. Mannheim lebt von seiner sehr guten Verkehrsanbindung beim Personen- und Güterverkehr. Diese Investitionen sind ein starkes Signal für den Wirtschafts- und Industriestandort Mannheim. Die Einstufung als ‚vordringlicher Bedarf‘ zeigt, welche Bedeutung die Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim nicht nur für die Region, sondern für die Gesamtnetzplanung des Bundes hat. Ich möchte allen danken, die sich mit mir dafür eingesetzt haben, dass es nun vorangeht.“
Ergänzend zum Streckenausbau plant das Bundesverkehrsministerium zur Engpassbeseitigung bis zu 2,5 Milliarden Euro in den Ausbau der Schienen-Großknoten Mannheim, Frankfurt, Köln, Hamburg und München zu investieren.
Auch die anderen Verkehrsträger der Region werden profitieren. So wurde der 6-spurige Ausbau der A6 zwischen Mannheim und Schwetzingen (ca. 190 Millionen Euro) und die Verlängerung der Neckarschleusen von Mannheim bis Plochingen (ca. 1,3 Milliarden Euro) ebenfalls mit der Dringlichkeit „vordringlicher Bedarf“ in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen.
Laut Rebmann ist der Bundesverkehrswegeplan eines der wichtigsten verkehrspolitischen Projekte dieser Wahlperiode. Mit ihm werden für die kommenden 15 Jahre die entscheidenden Weichen für die bundesweite Verkehrsinfrastruktur gestellt. Projekte, die im Bundesverkehrswegeplan als „vordringlicher Bedarf“ eingestuft sind, haben eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit bis 2030 realisiert zu werden.
„Mit der guten Bewertung der regionalen Infrastrukturprojekte im Bundesverkehrswegeplan wurde ein wichtiges Etappenziel erreicht. Ich werde mich im Deutschen Bundestag dafür einsetzen, dass wir die entsprechenden Ausbaugesetze noch in diesem Jahr verabschieden können“, so Rebmann abschließend.
Hintergrund:
Der Bundesverkehrswegeplan ist ein Planungsinstrument der Bundesregierung, das dem Ziel einer langfristigen und integrierten Verkehrspolitik dienen soll. Er legt verkehrsträgerübergreifend (Straße, Schiene, Wasser) fest, wo der Bund auf Grundlage seiner Verkehrsprognosen Investitionsbedarf sieht. Der Betrachtungshorizont liegt bei etwa 15 Jahren. Der derzeit gültige BVWP wurde am 02.07.2003 von der Bundesregierung und am 01.07.2004 als Anlage zu den Ausbaugesetzen vom Deutschen Bundestag beschlossen. Erstmalig unterliegt der heute vorgestellte BVWP der strategischen Umweltprüfung (SUP). Ein Teil davon ist die am Montag, den 21.03.2016 beginnende sechswöchige Öffentlichkeitsbeteiligung. Gleichzeitig startet die Bundesregierung ihre Beratungen über den Arbeitsentwurf. Im Anschluss an die Bürgerbeteiligung erarbeitet das Bundesverkehrsministerium den zweiten Arbeitsentwurf und schließt die Ressortabstimmung ab. Danach beginnt das parlamentarische Verfahren mit intensiven Beratungen und Anhörungen im Deutschen Bundestag. Die Ausbaugesetze sollen bis Ende Dezember im Parlament beschlossen werden. Bis zu einer tatsächlichen Baufreigabe, unanfechtbares Baurecht vorausgesetzt, folgen den Ausbaugesetzen zunächst Fünfjahrespläne (Investitionsrahmenplan) und dann die Finanzierung, die der Haushaltsausschuss im Rahmen seiner jährlichen Haushaltsberatungen bewilligt.
Für den neuen BVWP 2030 wurden mehr als 2.500 Infrastrukturprojekte angemeldet, die hinsichtlich ihres Nutzen-Kosten-Verhältnisses, einer Alternativenprüfung und der zu erwartenden Projektwirkungen – auch in Bezug auf umwelt- und naturschutzfachliche sowie raumordnerische und städtebauliche Effekte – im Verlauf der letzten 18 Monate von externen Gutachtern untersucht und bewertet wurden.
Die Priorisierung in VB/ VB-E (vordringlicher Bedarf mit Vordinglicher Bedarf Engpassbeseitigung) und WB*/WB (weiterer Bedarf mit Weiterer Bedarf mit Planungsrecht) folgt der Leitlinie des von der SPD-Bundestagsfraktion im Koalitionsvertrag verankerten nationalen Priorisierungskonzepts: Erhalt vor Neubau (mindestens 65 Prozent der Investitionsmittel) und Vorrang für großräumig bedeutsame Maßnahmen (verkehrsträgerübergreifend mindestens 80 Prozent bzw. bei der Straße mindestens 70 Prozent der Mittel für den Neu- und Ausbau).
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