Im ersten Schritt wurden die beiden Pylonfüße, die jeweils 13,5 Tonnen wiegen, mit einem Mobilkran auf die Betonsockel gehoben und damit fest verankert, während ein zuvor montiertes Traggerüst die Stahlrohre stabilisierte. Dieses Traggerüst aus roten Stahlträgern wurde um etwa 12 Meter erhöht, um das Y-förmige Oberteil des Pylons – den Kopf, das schwerste Teil mit 85 Tonnen Gewicht – bei der Montage zu halten. Im letzten Schritt wurde das 85-Tonnen-Y-Stück mit dem Mobilkran vorsichtig in die vorgesehene Position gehoben. Dann erfolgte das Verschweißen der drei Pylonteile. In Summe bringt der gesamte Pylon ein beachtliches Gewicht von 112 Tonnen auf die Waage.
Im neuen Jahr sollen zwischen dem Pylonkopf und dem Überbau der Brücke Stahlseile gespannt werden. Erst danach können die Traggerüste zwischen den Bahngleisen wieder entfernt werden.
Gneisenaubrücke: autofreies Bindeglied zwischen Bahnstadt und Bergheim
Die neue Brücke bietet künftig eine autofreie Gleisüberquerung für Radfahrende, Fußgängerinnen und Fußgänger mit getrennten Rad- und Fußwegen. Von einem Widerlager zum anderen hat die Brücke eine Länge von 121 Metern. Aufgrund der Konstruktionsweise der Brücke mit Tragseilen ist eine Überspannung der gesamten Länge möglich, sodass auf dem Bahngelände dauerhaft keine Stützen errichtet werden müssen. Das Brückendeck wird vom Pylon auf der Nordseite an Stahlseilen gehalten.
Mehr Informationen und ein Film zur Gneisenaubrücke gibt es im Internet unter www.heidelberg.de/gneisenaubruecke.
